長城汽車目前是國內唯一同步加強內燃機、混和動力、動力電池和氫燃料電池研發的企業。

這種四條腿同時走路的策略會不會給集團造成資源分配上的負擔，值得思考。

但從產品落地的而言，長城在發動機和動力電池領域的投資和產品落地最為迅速，氫燃料產品落地要緩慢不少。

昨天（12月8日），長城旗下的蜂巢能源在在江蘇常州舉辦了第二屆電池日,蜂巢能源發布了面向2025年的領蜂“600”戰略及四大支撐戰略，其2025年全球產能規劃目標提升至600GWh，同時在產品方面推出系列短刀電池新品類，未來將推行電動全域短刀化。

我們先不說什么叫短刀化，先講一下蜂巢能源為什么要推一個領蜂“600”戰略，就是五年內為什么要將產能規劃目標定為600GWh。

600GWh就是600KWh*1024*1024，也就是600度電的1024平方。

這是什么概念呢？

2021年，全球動力電池裝機量同比2020年預計將增長111%，但總量預計可達289GWh。

也就是說，蜂巢能源五年后的產能是2021年全球電池產能的兩倍。

這樣的雄心比寧代時代規劃的2025年592GWh的產能還高出了8GWh。

所以這不是單挑而是要直接超越寧德時代。

不過從當前的產能而言，蜂巢能源有很長的路要走。

據市場研究機構SNE Research日前發布的數據顯示，今年10月份全球動力電池裝機容量排名前10 的公司中，中國公司占據6個席位，分別是寧德時代、比亞迪、國軒高科、中創新航、蜂巢能源和億緯鋰能。

市場份額寧德時代占據了31.2%，穩居全球第一，而蜂巢能源則占據了1%的市場份額。

不得不說，蜂巢的戰略過于大但，但給其勇氣的是蜂巢能源今年前10月全球動力電池裝機量累計達2.1GWh，同比2020年暴增890.2%，是當前前十中增速最快的公司。

另一個給人想像的空間是，預計到2025年全球動力電池需求量將增長至1380GWh。

蜂巢能源董事長兼CEO楊紅新給出的數據是，到2025年，全球交通領域的電動化及電力領域儲能對鋰電池的總需求量將超過1.8TWh。

相比今年的電池裝機量要提升5倍之多。

這是什么概念呢，以一臺電動汽車需要100度電池為例，1.8TWh可以大概滿足1933萬臺電動車的需求，當然1.8TWh包括了儲能設備需求，我們以五五來分，也可以滿足966萬臺電動汽車的需求。

而事實上不可能每臺車都需要100度電，所以它們對電動汽車年銷量的預估是穩穩地超過了1000萬臺。

整個世界都在瘋狂看好新能源汽車。

而蜂巢能源的目標是要占據全球25%的市場份額，按照75%產能利用率來計算，要挑戰600GWh的全球產能目標。

所以蜂巢立下了這樣一個超越寧德時代的目標。

站在蜂巢的角度，寧德時代調整產能目標是遲早的事。

而這也不是蜂巢能源首次上調目標，此前，蜂巢能源曾將2025年產能目標由200GWh上調至320GWh。

而今年國內諸多動力電池公司都調高了產能目標，像國軒高科在今年半年報中表示2025年產能規模達到300GWh，中航鋰電則計劃到2025年產能達500GWh。

兩廂對比，蜂巢的規劃似乎十分理性。

新能源汽車銷量的持續上升，不僅導致資本瘋狂，也正是傳導至整個產業鏈，而最核心的動力電池企業，尤其是頭部企業正成為風口上的產業。

那么蜂巢動力的信心何在呢？

在產品層面，蜂巢的信心來自于其剛剛發布的短刀電池。

短刀電池是蜂巢能源緊跟行業趨勢推出的全新電池品類。

楊紅新表示，短刀電池將成為未來最具競爭力的代表性產品，蜂巢能源將重點布局電動全域短刀化，涵蓋從L300-L600的全尺寸短刀電池產品，覆蓋從1.6-4C全域充電范圍，覆蓋從乘用車到儲能、商用車、工程機械、非高速電車等全域使用場景，覆蓋從無鈷、三元到磷酸鐵鋰全域化學體系。

在乘用車BEV領域，蜂巢能源將推出L600和L300兩大系列產品，L600 LFP體系可覆蓋主流500~600km續航車型；同時，通過果凍電池0熱失控技術，拓寬L600應用領域，使L600-NCM果凍體系實現800公里續航。L300產品則主打2.2~4C快充體系，適配800V高端車型，未來通過低鎳高錳5V尖晶石體系能有效提高安全性同時降低成本。

在乘用車PHEV領域，蜂巢能源將推出L400系列產品，主打PHEV長續航低成本，采用能量功率兼顧的LFP體系，打造高安全、長壽命。

在儲能領域，蜂巢能源將推出L500系列產品，通過CTP技術，實現對儲能產品的安全、能量密度、溫度控制、成本等全面提升。

在商用車領域，蜂巢能源將推出L500系列產品，與儲能產品兼容，同時兼容VDA電芯標準箱。通過CTP技術，從產品安全，成組效率，成本控制等多方面實現對VDA標箱的超越。

非高速車領域，蜂巢能源將推出L300和L400,共享乘用車成熟的LFP和無鈷E平臺體系，用車規級的品質標準，為非高速電車領域提供具有價格優勢的，高標準的系統解決方案。 

此外，蜂巢能源還為短刀電池全品類提供包括蜂速4C快充技術、面向未來的800V電池系統，適應800V高壓平臺的高效熱管理技術、冷蜂熱阻隔技術等系統性技術及產品創新，保障短刀電池產品的高安全、高性能及制造的高效率。

當前蜂巢能源基于果凍電池技術的NCM短刀L600電池已經成功通過針刺試驗，不起火，不冒煙。

能量密度達到了230Wh/kg。

簡單的說，短刀電池密度大，安全，可應對高壓快充。

當然它另一個優勢應該是更薄，與比亞迪的刀片電池類似，更有利于減輕車輛底盤厚度。

蜂巢能源已經確定將打造短刀電池超級工廠，超級工廠采用32ppm高效刀片裝配線，基于磁懸浮傳送的萬級/千級超潔凈車間，AI智能檢測技術達到PPb級過程失效管理，最終將實現單棟20GWh超級工廠。

為了實現產能翻番的目標，蜂巢能源品類創新、AI智能制造、蜂鏈生態伙伴、資本共創等四大支撐戰略，分別在產品、智造、供應鏈、資本四大維度支持其目標落地。

蜂巢能源董事長兼CEO楊紅新給蜂巢的定位是全球化品牌，他說：“作為一家中國動力電池企業，蜂巢能源將在工廠建設、產線爬坡、產業布局、技術迭代上以更快的速度，將中國鋰電的競爭力快速拓展至全球?！?/p>

目前來看，這需要中國品牌電動汽車更多的出海，走出去。

從市場競爭的角度看，中國的電動汽車高度依賴寧德時代，消費者購買電動汽車主要詢問電池是否寧德時代供貨，已將中國電動汽車企業捆綁在寧德時代之上，這是不健康的產業生態。

后續企業應該抓住產業機遇，擴大自己的份額。

從這個角度看，像蜂巢這樣的企業迅速成長符合中國電動汽車產業的利益。

今年中國的互聯網大廠進入過冬狀態，而電動汽車產業正開啟接力，成為資本市場的寵兒。

這對于中國的制造業而言當然是好事。