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  • 智駕網 2022-12-01 16:48
    比亞迪為何與榮耀“看對眼”?
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    近日榮耀正式發布了新一代MagicOS 7.0系統,并宣布已和比亞迪達成戰略合作,雙方將聯合研發車機系統。雖然比亞迪官方并未表態,但在談擎說AI看來,對比亞迪而言,其智能化的布局又邁出了相當關鍵的一步。

    近期比亞迪新能源汽車的銷量喜人,其電動化的布局已經迎來了大豐收。這個時候,很多人開始關心一件事——比亞迪會如何進一步提升智能化水平?


    今年6月的比亞迪股東大會上,董事長王傳福表示,“新能源汽車的上半場是電動化,下半場是智能化。公司在智能化領域,會像在電動化領域一樣,將所有核心技術打通,并充分驗證?!?/p>


    下半場的智能化該怎么落地?特別是車機系統方面,很多主機廠自研的效果都不太好。按照360公司創始人周鴻祎的比喻——“智能汽車本質上是‘四個輪子搭載一部超級手機’”,比亞迪的智能化或許也需要一家手機廠商的協助。


    值得注意的是,近日榮耀正式發布了新一代MagicOS 7.0系統,并宣布已和比亞迪達成戰略合作,雙方將聯合研發車機系統。雖然比亞迪官方并未表態,但在談擎說AI看來,對比亞迪而言,其智能化的布局又邁出了相當關鍵的一步。


    01.

    提升智能化水平,比亞迪為什么信不過華為?


    在比亞迪牽手榮耀之前,車企和手機廠商進行深度合作,在行業中已經有了先例。


    今年7月,吉利汽車旗下“湖北星紀”與“魅族科技”簽約,星紀時代取得對魅族控制權。11月10日,魅族官宣將推出全新的汽車融合系統—— FlymeAuto。


    無獨有偶,今年年初蔚來被爆要跨界造手機。近日,李斌對蔚來手機的研發進度做出了回應,稱蔚來手機定位高端旗艦機,將會是與蔚來汽車匹配度最好的手機,最快將于明年正式發布。


    比亞迪與榮耀達成合作也很正常,但不能忽略的是,比亞迪之前一直和造手機的華為在智能化領域有過一些合作。


    早在2020年,比亞迪推出了比亞迪漢系列車型,余承東就曾為之站臺,表示比亞迪漢將攜手華為的HiCar、5G和NFC車鑰匙等。在比亞迪漢發布一周年之際,比亞迪漢同時OTA升級,正式上線華為HiCar。


    讓人驚訝的是,比亞迪并沒有使用華為的鴻蒙車機系統,而是與從華為獨立出來的榮耀聯合研發車機系統。


    那么問題來了,為何比亞迪不繼續在更多的車型上采用華為的智能化產品?


    事實上,在新能源汽車領域,在一定程度上,比亞迪和華為已經是競爭對手的關系。


    當年蘋果在有了造車計劃后,馬斯克曾表示,“蘋果是特斯拉最大的競爭對手?!?/p>


    華為在汽車領域的野心并不輸于蘋果。2020年底華為宣稱“三年不造車”,如今已經過去了兩年。在“幫助車企造好車”這兩年中,通過與賽力斯、阿維塔、極狐等車企的深度合作,華為已經把造車的流程掌握了七七八八。


    現在華為的汽車業務已經與比亞迪已經有一些重疊,二者都是以IDM(垂直整合制造)模式向主機廠供應汽車零部件。


    所以比亞迪需要提防華為親自下場造車,華為也很有可能把最好的智能化技術留給自己,或者賦能在供應鏈關系中話語權比較弱的小主機廠,比如賽力斯。


    按照王傳福的計劃,“公司在智能化領域,會像在電動化領域一樣,將所有核心技術打通?!痹陔妱踊I域,比亞迪對自主研發可謂相當執著,華為核心智能技術通過近乎“包辦”的HI模式向車企輸出,這一點比亞迪或許難以接受。


    事實上,5月下旬,業內傳聞華為與比亞迪合作,將發布一款高端純電SUV車型。但兩家公司隨后都不予置評。有業內人士認為,兩者只是互相試探,不會形成深度化學反應。


    談擎說AI認為,因為比亞迪和華為都非常強勢,想要在從對方那里獲益的同時付出較小的籌碼,所以誰也不會輕易讓步,合作只能停留在表層,而車機系統的合作顯然已經觸及汽車的“靈魂”。


    02.

    比亞迪為何和榮耀“看對眼”


    既然華為補不上比亞迪的智能化短板,那么接下來的問題自然是,為什么榮耀可以?


    在談擎說AI看來,大概有三方面原因:


    其一,比亞迪與榮耀的合作比較符合雙方企業的戰略訴求。


    比亞迪對于智能化合作伙伴有兩個訴求,一是智能技術過硬,二是合作過程可控,不能像華為那么強勢。”汽車行業分析師譚浩(化名)向談擎說AI表示。


    在智能技術領域,榮耀從華為獨立出去后,繼承了華為系智能手機的產品力和一些核心技術,并且擺脫了芯片的限制,目前的榮耀已經可以獨當一面,所以能滿足比亞迪“第一個訴求”。


    對榮耀而言,并不像華為有很大的野心,能夠通過與比亞迪合作跨進汽車行業,打造一個標桿案例,此后賦能其他車企也會更加容易,以后的業務領域會越來越廣。所以榮耀也能滿足比亞迪的第二個訴求。


    “對比亞迪而言,希望從手機廠商那里借力,但蘋果、華為的野心比較大,目的是從主機廠那里賺錢,難以在技術協作上‘授人以漁’?!弊T浩表示。


    國產智能手機廠商中,小米自己造車,OPPO選擇上汽,就連沒落的魅族都搭上了吉利的“順風車”,剩下稱得上“門當戶對”的手機廠商其實不多了,當然會抓住和榮耀合作的機會。


    其二,比亞迪和榮耀的品牌調性比較接近,都注重產品性價比,用戶重合度可能也比較高。


    用戶重合度高或許并不能直接為對方品牌帶來流量,但是車機系統和手機廠商一旦進行深度合作,車機系統和手機搭配使用就會有體驗上的優勢。


    今年初蔚來爆料了造手機的計劃后,李斌向媒體解釋道,“蔚來考慮做手機的出發點很簡單,給車主一款車機互聯體驗最好的手機……蘋果對汽車行業很封閉,不給車企開放接口,讓蔚來很被動?!?/p>


    比亞迪雖然不是直接造手機,但和榮耀深度合作后,榮耀手機和比亞迪汽車之間的互動和操控的流暢性至少是有保證的。


    另一方面,主機廠和手機廠商合作后,車機和手機的UI(界面設計)風格的一致性也能夠降低用戶的學習成本,這一點也能夠增強用戶體驗。


    比如前些年一款車是否支持CarPlay,都能夠左右一些消費者的購車決策。除了CarPlay確實好用,蘋果用戶習慣于iOS的交互邏輯,不會輕易改變,這也是重要的原因。


    再考慮到兩家的市場定位以及規模,以流暢的車機系統體驗為賣點,可以為對方帶來相對大量且精準的意向用戶。所以比亞迪和榮耀牽手后,對雙方的自身業務能夠起到一些反哺作用。


    其三,在車機生態布局上,比亞迪自研的DiLink與榮耀的MagicOS有較高的契合度。


    榮耀這邊,在此次發布會上其實已經表明了接下來的戰略目標,其全場景戰略覆蓋了移動辦公、運動健康、智能家居、智慧出行、影音娛樂等五大場景。


    巧的是,比亞迪基于安卓研發的車機系統DiLink也有頗為相似的生態布局。據悉,比亞迪自研的DiLink集合了汽車APP生態、音樂車生態、游戲車生態等多維生態體系,從語音交互到智能家居,從游戲音樂到新聞資訊……


    愿望相當宏大,只可惜這個目標實現起來比預想中更困難,現在榮耀正好有入局汽車行業的訴求,且與比亞迪的智能化目標有頗高的契合度,能夠幫助比亞迪完成夙愿。


    總的來看,比亞迪和榮耀的市場體量都很大,用戶重合度較高,為了實現打通智能化核心技術的目標,應該深度參與到與手機廠商共同研發車機系統的過程中去,榮耀或許就是當下最合適的搭檔了。


    03.

    和榮耀牽手后,比亞迪將得到什么?


    比亞迪和榮耀牽手后,會有怎樣的布局?對比亞迪而言,能夠在哪些方面提升智能化水平?我們不妨做一些猜測。


    首先,在不損失性價比的前提下,提升比亞迪汽車的智能體驗。這一點對比亞迪尤為關鍵。


    榮耀CEO趙明在接受媒體采訪時表示,“榮耀和比亞迪的合作是為了讓彼此的產品體驗上有更多的融合,榮耀將基于Magic OS發展車機融合解決方案”。


    Magic OS是什么?據榮耀官方介紹,近日剛剛發布的MagicOS 7.0版本實現了從UI(交互頁面優化等)到OS(操作系統)的升級。其中一個值得關注的新特性是——“互聯化”,可以實現不同芯片平臺和操作系統之間的互聯互通。


    由此不難猜想,比亞迪下一步可能會與榮耀一起開發出車機互聯系統。事實上,在此之前,已經有車企與手機廠商合作開發車機互聯解決方案的先例。


    比如,今年8月30日,上汽集團的副總裁、總工程師祖似杰作為特邀嘉賓出席了OPPO發布會,一同介紹了在潘塔納爾跨端系統的賦能下,OPPO推出的車機互融的系統解決方案——OPPO Carlink。


    上汽和比亞迪的共同點是,產品定位以中低端市場為主,性價比是主要賣點。


    性能廣受好評的高通8155芯片固然能夠提升車機流暢性,但是價格昂貴,中低端車型用了8155就會損失性價比。


    智能化固然是大趨勢,但對上汽、比亞迪而言,智能化升級的同時不能增加太多成本,因此推出不依賴高算力芯片的車機互聯系統就成了當下最合適的選擇。


    換言之,對中低端車型而言,車機互聯的智能性價比更高。有了與手機廠的深度合作,配合同一品牌的車機互聯,就可以適當彌補汽車智能體驗弱的短板。


    其次,從長遠來看,智能手機廠商所涉足的一些前沿技術可以遷移到自動駕駛領域,用于增強車企自動駕駛的感知技術。


    以VCSEL(垂直腔面發射激光器)為例,2017年蘋果發布了具有Face ID技術的iPhone X,這臺手機搭載的ToF接近傳感器、泛光照明器、點陣投射器等就是將VCSEL作為核心器件。


    隨后,華為、小米、OPPO、三星也陸續在旗艦機型引入VCSEL,華為甚至還投資了縱慧芯光、長光華芯等一眾VCSEL技術企業。


    值得注意的是,當車載激光雷達日漸成為自動駕駛的必備傳感器,而用于激光雷達的VCSEL技術廠商就找到了“上車”的機遇。


    比如,德國的激光雷達廠商Ibeo采用基于VCSEL技術的方案,其ibeoNEXT固態激光雷達已在長城摩卡SUV上車。


    【文:談擎說AI 作者:鄭開車】

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